3月3日2019全國兩會正式開幕，3月5日第十三屆全國人大二次會議正式召開。奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍作為第十三屆全國人大代表第二次參加全國人民代表大會。

氫是宇宙中最豐富的元素，儲存的能量要比同等重量的電池要多很多。

近日，美國能源部宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關鍵材料的回收。美國為何選擇在此時布局廢舊鋰離子電池回收呢？

中國新能源汽車產業中，電動汽車以綠色節能環保而備受關注，但同時也存在著充電設備短缺，續航里程較短等局限，同時還面臨著補貼退坡的挑戰。

近年來，美國公用事業規模的電池儲能部署大幅增長，其中80％基于鋰離子電池。對于鋰離子電池來說，為了確保其作為全球能源基礎設施的重要組成部分的地位，就需要一個強大的產品供應鏈，其中包括高效和經濟的電池回收處理流程。

眾所周知，儲能是智能電網、可再生能源接入、分布式發電、微網發展不可或缺的支撐環節，我國風能、太陽能發電等新能源發電技術應用已走在世界前列，但在風電、光伏發電等領域，由于缺少化學大容量儲能電池等儲能技術的支持，應用受到制約。

電堆作為發生反應的場所與存放電解液的儲罐分開，從根本上克服了傳統電池的自放電現象。

消費在選購移動電源時，可能忽略了選擇電芯的重要性，然而忽略了存在的安全事故，但也有不少消費者在選購移動電源時，都會上網查看一些什么移動電源比較好之類的信息，一般都會了解到移動電源的電芯有普通18650鋰電池和高級鋰聚合物電芯之分，可是大多數普通用戶都不知道這兩個電芯到底有什么區別，哪個更好，哪個更安全實用。

本文在簡介了國標對動力電池的要求的基礎上，重點論述了溫度對鋰動力電池的荷電保持能力、壽命的影響及鋰動力電池低高溫特性，探討了鋰動力電池溫度傳感器的選擇要點及在鋰電鋰電池模組內的布置方式。

面對外資動力電池企業的挑戰，國產動力電池企業自然需要早作準備，而國產動力電池企業的老大哥寧德時代則決定與汽車企業捆綁應對這種挑戰。

聚合物電池嚴格來說是叫“鋰聚合物電池”（Li-polymer，又稱高分子鋰電池）：它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池(Li-ion)相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化，以及高安全性等多種明顯優勢，是一種新型電池。

對于數據中心運營商來說，并沒有一個“最佳”的蓄電池技術。每種蓄電池都有自己的優點和缺點，而運營商應該選擇根據自己的要求選擇最適合的蓄電池產品。

一個光伏電站組件占60%左右，可見組建的好壞對電站的質量起到關鍵的作用。市面上組件價格基本是2-4塊錢一瓦不等。為什么組件的價格會有這樣的差異呢？我就今天圍繞2塊錢和4塊錢產品給大家作一下分析。

隨著科技的進步，各種高科技電子產品逐漸走進千家萬戶，相應的，對于電子產品的電源--電池的改進也是層出不窮：鋰電池、紐扣電池、陽光電池等。相信對于小編上面列舉的幾種陽光電池型號，除了陽光電池，大家都有或多或少的了解，那么什么是陽光電池?

隨著油價不斷上漲加上節能減排政策的日益嚴苛，新能源汽車已經越來越火爆，各大汽車廠家也在加大研發新能源汽車的力度，幾乎每隔一段時間就會有很多新能源汽車上市，那么這么多的新能源汽車中有哪些品牌是自己生產電池的?

據《汽車新聞》歐洲版報道，中國自主品牌汽車制造商計劃通過電動汽車打開西歐市場，開拓新市場，實現突破。

鉛碳電池是一種新型的超級電池，是將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發揮了超級電容瞬間大容量充電的優點，也發揮了鉛酸電池的比能量優勢，且擁有非常好的充放電性能--90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了負極硫酸鹽化現象，改善了過去電池失效的一個因素，更延長了電池壽命

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。

新能源汽車近幾年來快速發展，其核心部件動力電池可以說是決定了新能源汽車的命運，作為新能源車的最重要組成部分，電池成本占比逾30%。由于目前電池安全性、能量和功率密度、價格等因素尚未完善，出現了鋰電池、燃料電池等各種技術路線，這里要說的是另一種電池：鈉硫電池。

1月20日，2019全國氫燃料電池汽車產業技術峰會在北京隆重召開。